（新车资讯）比亚迪S2的秋季跑山“大法”盖世汽车资讯

也是比亚迪梦想追求的一员。

初秋，北京怀柔颜夕湖，微风习习，阳光明媚。“进弯道，出弯道，重刹车，供油”，伴随着反复的加减速，秋天跑山之旅正式开始。

山行的地点是一条隐藏在北京郊区深处的山路，没有受到干扰，很安静。路很宽，风景不错，最重要的是在弯路中有一定的驾驶乐趣。在山路上开车，城市的噪音和约束少了，整个身心都能得到放松。

偶尔有几辆集体跑的低洼摩托车从我们车前经过，神经就被调动起来了。也许这就是跑山的乐趣吧。放松后有点紧张，有点迷人。

同样，作为这次登山之旅的载体，比亚迪s2陪我们度过了一个美好的下午。作为比亚迪新“E系列”下的首款纯电动suv，其性能已经足够让人印象深刻。

大树旁的树荫

山路两旁的树挡住了中午炙热的阳光，让我们凉爽了片刻。大树后面的树荫总是令人羡慕。比亚迪s2目前就是这样的情况。

比亚迪作为国内新能源领域的领头羊，最近的先发优势越来越明显。在纯电动汽车领域，比亚迪的“e平台”保证了其纯电动汽车的质量。车辆的性能和成本自始至终都是一组矛盾的话题。如何在两者之间找到平衡点，即在兼顾性能的同时保证车辆成本可控，一直是讨论的热点。

“E平台”通过使零部件高度集成化、集成化来控制成本，同时实现整车轻量化和布局优化。对于电动汽车来说，这意味着他们可以获得更好的能耗效率，从而获得延长电池寿命和加速的效果。

比亚迪s2就是在这样一个纯水平阶段诞生的。与很多新动力车型的摸索相比，从诞生之日起就处于“阴影”之中。

产品下沉的诚意

暂时不考虑比亚迪的“王朝系列”和“E系列”是否并行。仅从性价比来说，“E系列”的三款就够亮眼了。对他们来说，有时“价格屠夫”成了一种褒义词。

作为一款suv，比亚迪s2有比亚迪元ev的味道。我更愿意把它看成是袁ev的年轻版，更划算，一个产品沉没的结果，也进一步降低了品牌门槛。

比亚迪s2专注于年轻人的首款纯电动suv，放弃了一些略微不真实的功能，保留了真皮座椅、拥抱驾驶舱、q-filter pm2.5空空气净化等配置。，使其在同价位的竞争产品中有足够的竞争力。

同样，“运动性”也是其目标人群看重的一个点。在山路上，比亚迪s2在快速方向的转向性能足够明亮，方向盘更少空车，开关踏板初调灵敏，整体底盘质感更好，使其在“运动性”环节得分。试驾中，比亚迪s2在“eco”模式和“sport”模式下给司机的反馈完全不同。也许这种“适时运动”的设置更能取悦消费者。

沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Eiger)的到来给整个比亚迪汽车系统带来了根本性的变化。从比亚迪唐到比亚迪s2，“龙脸”的设计语言总是那么好。不得不承认，一个成熟的家族式外观，对品牌高端的推广效果是显著的。S2采用正面设计，比亚迪将其命名为“浪漫星阵前格栅”。取消大面积chrome装修可能是一个正确的选择。毕竟年轻人总是腻腻的。

作为家族内饰设计的标志，可旋转垫中控大屏幕在所有比亚迪车型中都已经存在，s2也不例外，这也就不足为奇了。然而，令人惊讶的是，dlink智能系统和车辆传感器一直是第三方开发人员的“开源”。

“手机只有10多个传感器，催生了上千万的应用，给大家带来了很多便利和乐趣，成为生活中不可分割的一部分。Dilink是一个基于总共341个传感器和66个控制权的开源系统。这么庞大的基地能衍生出什么样的汽车生态？”这是无限的想象，“开放包容的生态系统”有利于比亚迪乃至行业的发展。

另外，作为纯电动汽车的重要组成部分，动力电池的安全性是不可避免的。从电池开始，比亚迪15年来在电池安全方面没有偏向。比亚迪s2搭载的特种防御型安全电池，经过了特殊的封装技术，经过了防火、短路、冲击、高温、挤压等测试，保证了使用中的稳定性。

的确，多年的新能源领域经验，让比亚迪在推出新车型时更加得心应手。相比比亚迪，其他品牌技术储备的不足逐渐显现，因为技术积累不是一蹴而就的。

比亚迪董事长王传福提出“一万亿”收入的梦想，看似遥不可及，但有时近在咫尺。作为王牌，新能源汽车在当前下游市场的销售业绩决定了追梦速度。

如何在“E系列”中快速打造出像比亚迪唐这样的明星车型，是值得其下一阶段考虑的问题。就目前销量而言，“E系列”的市场表现并没有达到预期，但这并不影响比亚迪s2是“好车”。

夕阳下，纯白的比亚迪s2渐行渐远。对于它来说，之后的路还在蜿蜒，但“乐趣”并没有减少。

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