（新车资讯）没有这台变速箱，保时捷Taycan的性能要大打折扣盖世汽车资讯

上个月，保时捷正式发布了第一款纯电动跑车taycan，早期版本是turbo和turbo s，尽管这款车没有turbo。

为了实现加速性能和高速性能，保时捷使用了两个高性能永磁同步电机，一个用于前轴，一个用于后轴。正常情况下，10秒钟可输出高达617马力(460千瓦)。此外，还有2.5秒开始超增压。turbo s版此时可输出高达751马力(560kw)和1050nm的功率，而turbo则为670马力和850nm。官方100公里加速最快2.8秒，到200公里/小时只有9.8秒，最高时速260公里/小时。

性能很吓人，但更具革命性的是，taycan作为电动车，第一次配备了双速变速箱。与传统发动机相比，电机具有更宽的输出范围，可以在非常低的速度下输出几乎所有的扭矩，并确保在大多数速度区域具有良好的功率效率。因此，大多数电动汽车采用单速变速器传递动力，不需要在传统的内燃机车上使用多档变速箱。

然而，这并不意味着单速变速器已经可以满足现在和未来的电动汽车。比如从追求极致性能的角度来说，保时捷是不满足的。

由于需要双速变速器，自然希望扭矩和加速能力都能够增加，并且最大速度能够增加。但首先taycan并没有配备双速变速箱，而是在后桥上配备了双速变速箱，在前轴上配备了传统的单速变速箱。然而，保时捷为taycan制造的双速变速箱确实需要付出很大的努力。

作为保时捷，taycan使用两个永磁电机来确保其性能。但是永磁电机在日常驾驶中会影响能耗和电池寿命，而保时捷的“快”既需要加速又需要极速，于是双速变速的想法就产生了。同时，永磁同步电机需要更好的散热能力，为了保证车辆的持续性能和极高的排放率，Porsche设计了一个非常复杂的散热系统，具有高冷却能力，采用双分流、双散热器、三回路和空调节管的水冷系统进行热交换。但也增加了能耗。

因此，为了节省能耗，避免永磁电机空革命带来的阻力效应，保时捷可以在双速变速箱的基础上完全断开后桥，这比只能“换挡”的普通变速箱结构复杂了一层，保时捷最终做出这样的变速箱并不容易。

虽然只有两档，但已经进入多档变速箱行列，比单速变速箱起了质的变化。由于它是多档的，所以它也具有传统燃油车辆变速箱的一系列优点，例如，它可以通过在高速条件下降低发动机转速来提高低速加速能力和提高驾驶效率。更宽的传动比范围可以帮助taycan具有更高的高速巡航范围，同时还可以提高加速能力。

保时捷自主研发的变速箱重约70kg，最大扭矩可达550nm。它有一个行星齿轮组和两个离合器，一个离合器负责完成正常换档，而第二个离合器可以将后桥电机与整个后桥分离。整个变速箱中只有一个换档执行器，它通过控制两个离合器的打开和关闭来执行所有档位，如一档、二档、倒档、空档和p档。也就是说，在省电的情况下，taycan只能由前桥驱动，改造成更经济的前桥驱动。

变速箱两个齿轮的齿数比自然没有传统变速箱紧。两个齿轮的齿数比分别约为16:1和8.05:1。二档的齿数比几乎是一档的一半，换挡点会在90 km/h左右，很多时候taycan会在二档行驶，这样在高速行驶时会大大增加车辆的经济性。而当车辆处于sport或sport plus模式时，会直接使用一档。如果你在正常模式下，踩得足够深是可以的。

下图是taycan变速箱的换挡正时，其中上图是range模式，可以理解为更倾向于续航方向的模式，下图是sport模式，其中紫色线和蓝色线分别表示一档和二档的换挡正时。所以从图中我们也可以看到，档位模式启动，大部分时间默认为二档，只有车速在40km/h左右，车速很高的时候，才是紫色线，车辆会切换回一档，如上所述。车速上来后，不管油门怎么给，车辆都会以70-75 km/h左右的速度升到二档。

其实保时捷也想在前桥变速箱上做一些文章，比如加离合器片解耦，但是整车太复杂了。因此，考虑到生产、维护和成本，taycan前轴的电驱动单元现在是实时连接的。幸运的是，前桥功率相对较低的电机和行星齿轮组变速箱不会消耗太多能量，这意味着这种taycan不能变成纯后驱车。

另外，我们可以通过车轮上的扭矩输出和速度图来了解双速变速箱和单速变速箱之间的差异。其中，绿线为后桥输出，深绿色为一档，浅绿色为二档，红线为前轴输出，蓝色为一档综合输出。在灰色竖条的换挡区，我们可以看到一档的扭矩输出逐渐减小，满足二档的曲线，然后被二档超越(一档的实线变成虚线，二档的虚线变成实线)，而一档的曲线因为在16000rpm时达到最大输出而最终停止，自然不利于再加速，然后换挡后的扭矩输出继续加速车辆。

同时，在变速箱的从动轴上，taycan还配有一个多片式离合器式电子限滑差速器，和其他很多保时捷产品一样。我们看到一些车辆的后轴很多采用双电机设置，独立控制两个后轮，扭矩分配比差速器更快。然而，很明显，保时捷选择了一种保守的方法，使用单电机和差速器的组合。也可能是包装和成本的原因，毕竟已经那么贵了。

得益于后桥上的双速变速器、永磁同步电机和高压800v平台，最高功率规格为751马力的taycan turbo s已连续26次测试0-200km/h，性能没有明显衰减。保时捷表示，即使电池电量低于50%，车辆的性能也不会有任何影响。

整个后驱动单元设计得尽可能紧凑，以尽可能确保行李箱的空空间。在发生追尾或追尾事故时，后部的电机和变速箱设计成向上向前折叠，最大限度地保证电池组的安全。

众所周知，特斯拉最初试图在其跑车上使用双速变速箱，但最终由于种种问题，双速变速箱的计划搁浅了，仍然使用早期版本中BorgWarner提供的单速变速箱。但是特斯拉和博格华纳造不出来不代表保时捷也造不出来。果然。

作为世界上最主流的变速器供应商之一，zf刚刚发布了一款全新的电动汽车双速变速器，可以有效提高电动汽车的运行效率，并且不会占用汽车太多的空空间。Zf的变速箱单元还集成了一个电机和一个减速器，除了减速器有两个齿数比。与保时捷taycan的双速变速箱相比，结构更简单，但zf为其提供了更全面的换挡逻辑。

该变速器的默认设置将在大约69公里/小时的速度下换档，但这一点并不固定。系统会根据车辆工况甚至基于地图和地形信息调整换挡时机，当系统认为到下一个充电点的续航里程过紧或不足时，可以主动调整档位，降低续航里程压力。整个传输程序也可以通过ota升级来更新。

再加一档后，zf表示可以让车跑得更有效率，比传统单速变速箱结构可以增加5%的续航里程。主机制造商也可以配备容量较小的电池，以减轻车辆重量。不仅在效率方面，zf还可以通过多加一档来提高电动车的最高速度，解决很多电动车在最高速度时为了保证低速加速性能的缺点。

此前，有传言称zf的双速变速箱将用于保时捷taycan，但显然保时捷保留了自己的品牌。

此外，在zf全球科技日，他们还展示了新一代8速混合动力自动变速器。电机最大功率160kw，连续输出功率80kw。在不启动发动机的情况下，最大扭矩可达450nm，即使在纯电动模式下也能实现高速行驶。这是zf迈向新能源领域的又一步。

taycan和第一个电动汽车双速变速箱的发布无疑是相当革命性的。而且，作为传统强人中的一员，保时捷在纯电动汽车上的第一枪，无疑比之前的那些更成功。谁最配？大家都在想着特斯拉，而taycan不知不觉被视为“特斯拉杀手”之一。泰灿和特斯拉的定位确实不一样，但是传统的汽车企业阵营现在想不了那么多了。先对比一下你。

不过马斯克说s款下周也要跑去新北了，我来对比一下这款车和你的跑车。四门电动车量产最快的纪录是谁？等着吃瓜。

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