（新车资讯）最低风阻系数Cd 0.236，这是小鹏P7逆风前行的底气盖世汽车资讯

纵观汽车发展史，这两条轴线是分离的，交织在一起的。第一，随着动力总成技术的进步，汽车不断获得更强的马力；其次，通过形状的优化，不断刷新风阻系数的下限。更强的驱动力，更小的阻力，两个指标的交替进步，让汽车在物理规律勾勒出的客观世界里，积累了挣脱束缚，逆风前行的勇气。

随着汽车电气化时代的到来，汽车风阻系数的关键地位日益突出，不仅关系到车速，也关系到每一个电动车用户最关心的问题——续航里程。风阻系数是多少？对电动车续航里程有什么影响？为什么小鹏p7被炼成超低风阻系数cd 0.236？

本期《敢动p7实验室》将工程试验车带到上海同济大学地面车辆风洞中心，一窥p7国产车最低风阻系数背后的奥秘。

P7风洞试验在上海同济大学地面车辆风洞中心进行

关于抗风的一系列基本概念

风阻是车辆行驶时来自空空气的阻力。根据空空气阻力公式

风阻系数对汽车有什么意义？空空气阻力的增长率与车速的平方成正比。根据实测数据，当车速达到90km/h时，空气阻力基本等于滚动阻力；当车速达到120km/h时，气动阻力已超过总阻力的60%，且随着车速的增加，比例进一步增大。风阻系数对传统车辆燃油经济性的重要性不言而喻。

对于电动汽车来说，由于电机的功率输出特性，没有复杂的变速箱等结构特点，风阻系数对于续航里程的意义极其关键。以p7为例，阻力系数每降低0.01，nedc的综合续航里程将增加约8km。

cd 0.236，如何细化国产车最低风阻系数

p7作为一款智能电动轿跑，从其建立和发展阶段开始，就将风阻系数作为关键技术指标之一。经过20多轮的风阻模拟分析和优化，以及4轮风洞试验，实施了30多个优化方案，最终提炼出国产汽车最低风阻系数cd0.236。与初始设计方案相比，p7阻力系数优化0.048，续航里程增加约40km。

P7风阻系数cd0.236，是目前国产车最低的风阻系数

p7超低风阻系数与其轿跑的定位和外观密切相关。流线型轿跑车身从低正面开始，向后移动a柱后以后滑结束。这种造型一方面以坚定的跑车姿态印证了“星际”设计语言所创造的“恒星速度”，同时也为超低风阻系数奠定了极好的基础。

同时p7的外饰细节充分利用了低风阻设计，如后滑鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮圈盖等。，既降低了车辆的风阻系数，又赋予整车强烈的科技感。在很多建模和工艺细节上，设计师和工程师也是依靠反复优化来降低风阻系数。前轮防风板优化为拱形设计，后保险杠靠近车轮处倒圆，a柱与前挡风玻璃截面差减小到5mm等。这些看似细微的优化对于防风系数的贡献是不可忽视的。

在肉眼看不到的地方，工程师和风阻系数的竞争也没有停止。P7采用ags主动式进气格栅，根据实际工况自动开闭。关闭后，减少了舱内的回流和紊流，可以在一定程度上降低行驶阻力，提高高速时的加速性能；底部也设计成扁平低风阻，底部护板完全覆盖。护板的宽度和弧度以“毫米”为单位，后护板增加整流器进一步优化尾流，最终打造出几乎完全平坦的低风阻底盘。

P7充分利用低风阻设计，对风阻进行大量优化

从20世纪20年代的箱体cd 0.8，40年代的流线体cd 0.6，60年代的艇体cd 0.45，80年代的楔体cd 0.35，到p7创造的最低风阻系数cd 0.236，汽车设计师、工程师与车辆风阻系数之间的爱恨情仇已经持续了很久，远未结束。特别是在如今越来越普及的电动车中，希望每个用户都知道，除了更先进的电池、电机、电子控制系统，还有一张“科幻脸”背后的低风阻设计。

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