（新车资讯）Cybertruck空气动力学表现如何？工程师告诉你盖世汽车资讯

(来源:特斯拉官网)

上周，特斯拉的赛博卡车以其非常规的设计吸引了人们的注意力，这也引发了许多有趣的工程问题。空空气动力学就是其中之一。特斯拉的其他车辆都采用了流畅的流线型设计，从而获得足够的空.空气动力效率赛博卡车这种线条硬朗的车辆，空气动力效率表现如何？

据国外媒体报道，航天工程师贾斯汀·马丁(justin martin)对赛博卡车也有同样的疑问，于是他在cfd软件(simulation computed fluid dynamics software)中模拟了电动皮卡，以确定它是否符合of/きだよ 0的空气动力学要求。马丁说，他花了大约24个小时从各种角度研究图片和视频，然后在软件中模拟它们。他说，模拟中的车辆并不完美，而是根据现有信息模拟的。

该工程师拒绝分享cd(风阻系数)数据，因为他对车轮和护板的估计误差可能会对结果产生重大影响，所以他获得的结果是有争议的。目前cd数据越来越重要，可以作为衡量车辆效率的近似指标(但不是衡量车辆效率的唯一指标，截面积也很重要)。

他的模拟结果看起来很不错，但还有一个未解的问题:车辆的直线设计是否会导致气流从车辆表面分离。

在空空气动力学中，保持气流在物体表面平稳通过是非常重要的。如果气流从表面分离，并且气流是无序的，将产生更大的空空气阻力。

人们担心特斯拉赛博卡车的顶边会在整个货区造成湍流漩涡，这种情况会发生在普通皮卡上。一些图片显示，福特f-150就是这种情况。

但是赛博卡车似乎能够很好地将气流附着在车辆顶部。在卡车的最高点，车辆有一个粗糙的点。当速度达到65 mph(约104 km/h)时，气流速度为88 mph(约141 km/h)。它确实会导致一部分气流与车辆表面分离(卡车后面的黄线)，但气流主要来自a柱边缘，空空气在这里被巨大的挡风玻璃分流:

所以痛点基本都是巨大的平板挡风玻璃和笨重的前保险杠。马丁认为，来自a柱的涡流有助于将空气体从车辆顶部推向拱顶并重新加入气流。

此外，在车辆的封闭货物区后面有一个巨大的湍流区域，但是大多数车辆在这里确实形成了空空气阻力，尤其是卡车。空的理想空气动力学形状是一个完美的泪滴形状，有一个非常尖锐的尾巴，但是这种设计是不实际的，从安全的角度来看也是违法的。

最后，马丁不能用现有的信息准确地模拟汽车的挡泥板/轮毂，所以这是一个未回答的问题。

尽管马丁模型的准确性有限，但这是一个很好的猜测。据外媒报道，根据这一猜测，赛博卡车的实际空空气动力学性能比它的第一印象好得多。