（新车资讯）车载微信能如何加码传祺GS4的智能化出行体验？盖世汽车资讯

作为广汽传祺紧凑型suv市场的重要成员和销售支柱，第一代gs4的总销量接近112万辆。2019年11月，广汽传祺第二代gs4正式上市，上市第一个月销量达到11387辆，对于车企来说是一个理想的开始。

随着产品迭代，新车不仅搭载了腾讯联合开发的智能联网gt2.0系统(也称云起ai系统3.0)，也是广汽传祺第一款嵌入微信的车型。智能联网体验无疑是新车的亮点之一。在车云看来，车载微信不仅仅是一个“上车”的社交软件。车内微信作为即时通讯节点，是基于移动出行场景的全新应用，也是司机摆脱手机的第一步。

车载微信除了以软件的形式嵌入gt2.0系统外，还在方向盘左侧提供独立的功能按钮。短按唤醒和长按取消发送的操作逻辑，满足了司机的盲目操作要求，最大限度地降低了对行车安全的影响。

车辆启动后，车载微信需要扫描二维码才能登录，支持查看未读消息、发送微信消息、微信语音通话三种功能。其信息推送逻辑类似于手机和PC，不会提示设置为“无消息提醒”的群组或联系人发送的信息。与手机或PC相比，车载微信的操作和体验有明显的差异。

1.搜索联系人和发送信息是通过语音完成的，无需键入，支持两种唤醒模式，即汽车语音助手和方向盘实体按钮。

2.无论对方发语音还是短信，车载微信都是用语音播报的，包括微信原有的表情包，比如“露齿一笑”。但是个人添加的表情符号只能识别为“图片”，具有基本的聊天功能。

3.车载微信无法查看文件传输助手、微信官方账号或腾讯公司邮箱的内容，娱乐和办公属性减弱。

4.如果对方发送微信位置信息，车载微信会直接询问“开始导航”或“取消”，收到肯定回复后在车内启动腾讯地图。但高德或百度地图共享的位置信息只会被认定为“链接”，这说明腾讯在构建互联生态时更注重自己的产品。

但是目前汽车微信的性能并不完美。比如组名的识别能力不如联系人，组名包含&和:等特殊符号，检索起来比较困难。此外，在操作过程中还有四个步骤要做:“醒来——向xxx说出微信——确认联系人并说出信息内容——发送消息”。说“给xxx发微信，让他下班后回电话”之类的话是不可能一次性完成操作的。加深软件之间的协作能力仍然是优化体验的唯一途径。

考虑到司机的操作和移动出行场景，物理按键和语音是避免驾驶分心的最佳选择。车载微信满足了用户回复紧急信息的迫切需求，尽量避免开车时看手机，间接提高了驾驶的安全性。广汽传祺作为主机厂，走在专车现场的前面。

同时，与手机和pc相比，汽车微信更注重交流，可以与汽车导航进行互动，而更具娱乐性和社会性的属性却在一定程度上被削弱了。庞大的用户群和使用频率无疑是微信从手机和PC走向汽车的基础。甚至在一定程度上，国内只有微信可以实现汽车上的实时通讯。【/s2/】所以车内微信更像是车企和科技公司两方面实力的产物，如何从零开始实现卓越，值得期待。

与新款ga6相同，新一代gs4高配置车型的仪表和中央控制面板均采用12.3英寸屏幕，分辨率为1920x720。对比度和画面细腻度在同档次中名列前茅。仪表盘除了提供两种显示主题，并且可以根据驾驶模式改变配色，还提供全景地图模式，使得导航信息反馈更加直观。然而，无论是不是全景地图模式，驾驶员辅助系统的相关信息都不足以引起人们的注意。

车内嵌入的智能联网gt2.0系统是广汽传祺和腾讯共同打造的。卡片式ui设计简单，降低了用户的学习难度。但是主页上的汽车图标占据了一半的屏幕面积，系统不支持图标位置的定制，所以不能在同一页面上呈现高频率的导航、音乐、电台等应用。在信息和功能图标布局方面，仪器和中央控制面板有一个优化的空房间。

得益于系统内嵌的腾讯地图和腾讯的车，手机不仅可以查看车的位置，还可以将目的地发送到车上或发动组装，实现手机与车的无缝连接。同时，系统还配备了高德地图，可以在语音助手的应用首选项中设置默认选项。在满足不同用户使用习惯的同时，腾讯地图专注于与汽车微信等软件串联的导航生态，高德更倾向于对功能体验有更清晰的认识。

而且gs4的车提供了酷乐、听同伴、听头条、懒人听书、旅行等应用，涵盖音乐、音频、智能家居、信息等领域。系统的音乐和收音机模块集成了Qq音乐和企鹅调频。在实现车机联网的同时，将应用程序集成到原生模块中，进一步提高了与用户联网功能的关联性和频率。

值得一提的是，汽车系统也引入了账户管理。腾讯的我的车和高德地图账号可以和车账号绑定(腾讯的我的车和腾讯地图账号同步)。绑定后，两个导航软件的搜索历史、家、公司信息也会导入到车内。不仅如此，该车还可以绑定多个账号，在换账号时完成驾驶员座位位置、导航等信息的协同转换。方便很多人用车，也避免了家庭住址等关键信息的泄露。但qq音乐等应用尚未纳入账户管理范围，【/s2/】各应用与汽车账户的相关性仍需加强[/s2/】。

传祺gs4还集成了腾讯叮当语音助手，不仅支持导航设置、轨迹检索等常见操作，还可以在发出“我想抽烟”或“我想呼吸”等指令时同步打开天窗和车载空空气净化器。用户甚至可以通过“如何使用安全座椅”命令汽车显示相应的操作提示。可以说语音助手具有一定的语义识别和场景响应能力。

虽然系统页面只给出了三种唤醒词，“叮当叮当”经过实际测量可以唤醒语音助手。需要注意的是，无论用户选择哪个唤醒词，四个默认唤醒词都可以唤醒汽车。另一方面，用户设置的唤醒词含义非常有限，也会增加误唤醒的概率。

也许为了减少潜在的错误唤醒率，用户不仅需要在醒来时清楚地发音，而且如果两次唤醒之间的间隔很短，系统响应将被延迟。关键是相比四个默认唤醒词，自定义唤醒词的一次性成功率更低。即使修改了自定义的唤醒词，用户也需要大喊大叫才能唤醒汽车。希望未来的厂商能优化语音助手的声音接收和唤醒词的识别。

就整体性能而言，gt2.0系统借助车机网络连接、各领域软件、腾讯生态、语音助手，展现了智能运营与车景的融合，以及开户能力。虽然设计细节和功能还不完善，但足以成为广汽传祺和消费者走向智能的桥梁，也是进一步延伸车-机网络连接生态的托盘。

车内微信作为车机智能生态的重要组成部分，不仅使汽车具备实时通讯功能，还融合了汽车公司和科技公司的优势。以小功能解决大问题的基础，是gt2.0系统中车辆和机器的智能操作和联网的第一步。对于广汽传祺gs4来说，【/s2/】车微信的出现是车和出行体验锦上添花的关键。