（新车资讯）驾驶乐趣更重要 编辑聊自己的斯巴鲁BRZ盖世汽车资讯

1日常驾驶动力性能

2020年到来之前，我卖了f20 m135i，换了一辆2015的斯巴鲁brz。换车的想法产生后，我也没多问。首先我要手动换挡，马力不能太小。所以基本范围被大大缩小了，包括一直是梦中情人的斯巴鲁sti，mk3.5一代的福克斯rs，Megane rs，宝马1m。

考虑到斯巴鲁sti，我的预算只能选择10代gr车型和10代gv车型。期间也去看了几辆车，但是即使把车况要求降低到很低的水平，仍然没有满足最低车况要求的车型。福克斯rs和宝马1m的价格有些超出预算，Megane rs更是凤毛麟角，所以在遇到我现在的斯巴鲁brz之前，我别无选择，只能再次改变目标。

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在2019年cec上海站的比赛中，我在空试驾，这是上海站编辑彭楚文写的。我立刻被纯机械质感吸引，马力不再是短板。随着涡轮工作的噪音和减压阀优美的声音，我的思绪瞬间被带走了。

回到北京，其实遇到了这样一个完美符合我预期的模式。了解了具体情况和用法后，我毫不犹豫的拿了下来。我简要说明了汽车的状况。原厂油漆车状况很差。感觉有时候真的看二手车的命运。有些人不喜欢改装车型。如果他们不自己造模型，总是不放心。不过我觉得无所谓，前提是车身没有发生事故，在合理的保养和使用范围内。

在看车的过程中，可以说出原车主的心意，看看动力和底盘的升级是过度消耗的无序变化，还是有针对性的理性升级。被乱换的车自然条件不够好，合理升级是在满足驾驶需求的基础上，甚至还能看出原车主的品味。

回到正题，brz是我拥有的第一辆日系性能车。很多人都说玩日本车的好处不仅仅是改装件多，车型可塑性强，还在于你要有积极解决疑难杂症的热情和汽车理论的基础知识，在纯公路上不能马虎。也许这就是吸引众多玩家自拔的主要原因。他们都很痛苦，也很快乐。换了车之后，我跟很多人说，我真的很感动，因为有了人生第一辆车，我就觉得很兴奋。

忙碌的工作过后，我不会寻求暂时的安慰，而是开着它在高速公路上，找到一种说不出的满足感。这三个月的时间里，我并没有厌倦，还处在一个懵懂的时期。在从喜欢到深入了解的过渡时期，我对它的思考不仅存在于拥有它，也希望将来在驾驶技术上有更多的突破。之所以选择它，不仅仅是为了在赛道日不断提高圈速或者正常跑山路，更是为了在漂流技巧上寻求一些突破。就算有一天到了瓶颈期，也可以换宽体套件，走体态路线。但是未来还是不确定，现在享受它的驾驶乐趣就够了。

动力部分安装了greddy t518z涡轮，涡轮压力设定为0.6bar，这应该是86和brz型号上频率最高的涡轮套件。根据官方介绍，可以提供两个版本，无三向催化和竞争性三向催化。涡轮压力设定范围在0.5巴至0.8巴之间，可稳定输出约265马力至295马力的性能。当然，受油品和ecu调整方式的影响，数据会有一定程度的上下波动。

低扭性能明显不如原厂，不能用软弱来形容，但低速行驶的感觉稍显不足。涡轮机可以在大约2000转/分钟时进入正压，并在大约2500转/分钟时开始完全加压。之后动力输出变得更猛烈，油门响应变得更正。但油门反应有点过于神经质，轻踩油门车辆会有明显的加速趋势，明显不同于自然吸气的直线行驶体验。

优科马浩ad08r轮胎前后装配，前轮宽225/45 r17，后轮宽245/40 r17。如果轮胎没有达到工作温度，干预后涡轮会持续打滑，突兀感不舒服。随着轮胎温度的升高，底盘稳定性和响应性能会变得更加稳定，给你一种更加中性的感觉。如果你有一些驾驶基础，你可以很容易地应付它。主观来说，这车没有很强的后推感。毕竟扭矩只有310 Nm左右，但考虑到车的重量只有1.2吨，整体加速性能还是可以令人满意的。

我还讲了加速度的线性问题。因为涡轮增压器体积不是很大，升压速度比较早，所以整体功率输出曲线不会感觉太突兀。偏向高速的发动机也有比较好的底气，中、后级的动力爆炸还是足够充足的。与那些锻造发动机然后使用大型涡轮的型号相比，涡轮压力需要在4500转/分后建立，这显然更容易驱动。

与先进的水冷中冷器相比，传统的空气冲击中冷器优势不大，而且前部重量较大，管路较长，进气效率不高。但我更喜欢前者。如果一个巨大的中冷器藏在前围，从远处看还是很有杀伤力的。排气声，等长的香蕉没有大家熟悉的横置发动机的“沸腾声”，但是有了greddy evo3的排气，高速时的排气声还是比较高的。

减压阀声音也很大。品牌也是greddy的，内外泄压方式可以自由调节。“哧”的连续颤音，在泄压的瞬间就能明显听到。熟悉日系性能车的朋友一定明白我说的是什么，sti还是evo。在涡轮大，中冷器大，增压值高的情况下颤音更明显，这也是我最大的执念。

机油温度，发动机在高负荷下行驶时，机油温度肯定会过高，即使是自然吸气发动机也会遇到这个问题。我的brz配有greddy的机油冷却器。固定位置基本设计在原来的位置。油温稳定在全行驶100℃-110℃左右，日常行驶90℃左右。北方冬天气温上升慢，没有达到机油的工作温度就不能全力行驶。发动机水温性能，换成加大水箱，日行驶水温约75℃-90℃，履带全行驶稳定在100℃。包括油温和水温在内，一般高速巡航时有大量的风冲击时，它会一直稳定并保持在较低的状态。轨道满输出基本不会超过安全范围，散热速度也更高。一般赛道日结束时的散热环绝对够你完成散热工作。

变速箱性能，换挡行程确实短，缺点是档位手柄抖动明显。如果一直用齿轮手柄开车，手掌会酸一阵子。你在开始驾驶时不会适应它沉重的感觉，你需要更多的努力来完成升档和降档。市面上有一些零件是为了改善换挡手感的，我准备以后再升级。高巡航速度也印证了这显然不是一辆长途车。120km/h巡航时，6档速度超过3000rpm，所以动力的爆发更直接。在涡轮的帮助下，超车根本不需要降档，动力的响应速度非常直接。

2底盘设置模式

踏板脚感，离合关节点偏高，原离合脚感也偏轻。我说上班堵车不腿疼你可能不信，但真的是这样。考虑到目前没有离合器打滑的情况，我也没有更换竞技离合器的打算，在目前的动力输出情况下也能应付。

更换竞争离合器不仅感觉更重，而且更贵。但是，要想获得更大的马力，以后一定要有经验。油门踏板非常容易做跟趾，专业的跟趾踏板后期可以更换。但是我的车有降档加油功能，所以我不打算升级踏板。降档和补油的激活模式是转速保持在3000转/分以上。默认情况下，当踩下制动器时，离合器可以直接踩下并降低到相应的档位。运行履带时降档齿轮非常平稳，日常行驶中没有保持高转速时只能靠脚来补油。

底盘设置，bc br扭齿减震器，鱼眼塔顶。目前前后倾角夸张，日常走路有点太大，对于赛道来说很正常。适当设置倾角有利于增加轮胎在弯道的接触面积，但如果倾角过大，也会影响直线制动的稳定性，最好找有赛道经验的朋友或技术人员进行调整。

底盘加强，前后装配cusco顶杆拉杆，前后装配cusco防侧倾杆。防侧倾杆有很多选择，可以根据您的驾驶风格进行选择。大部分品牌都会给前后防侧倾杆不同的厚度选择，你可以自主选择，分别换前或后。

在日常使用中，这款减震器给我带来了超乎预期的性能。车身运动干净利落，没有不必要的跳动，阻尼设置适中，可以很好的解决国内多减速带的路况。当然，这样的表现并不允许你不减速就滑过去，而是在不过度紧张的情况下，最大限度的保证了一定程度的舒适感。

我对反弹表现最满意。整体性能很简单，车身不会有多余的晃动，可以保证底盘的稳定性，面对大起大落也是擦肩而过。但是对于现在的减震器，弹簧弹性系数是根据不同型号设定的，你也可以定制厂家需要的特殊数据，有针对性的调整。

就圈速而言，平衡良好的调整可以直接影响车辆在极限状态下的稳定性和可控性，也可以间接提高圈速。在满足舒适性和基本赛道驾驶的前提下，可以根据你的使用环境给出最合理的调整方法，这与赛车的概念不同。你要在日常驾驶过程中寻找不足，通过有针对性的调整找到合理的答案。

制动系统，其实原厂已经配备了单向双活塞卡钳，但对于安装涡轮后马力更大的车型来说，还不够。持续的极限驾驶会明显使脚变软，制动力的稳定性其实也不错，但是我太喜欢这种感觉了。其实在写这篇文章的时候，我已经更换了对面的四活塞刹车，解决了脚软的问题。我不认为我们可以节省刹车的成本，如果我们经常跑赛道或山路的话。

转向手感，只能给你一种没有可调驾驶模式的风格。低速时，转向手感觉很重。如果原地调头，这种沉重的感觉挺烦人的。你要多花点功夫，低速时车头的指向性不会让你觉得敏感。但是上面说的一切都会在赛道或者山路上消失，给我最大的感觉就是精准，可控性高。前桥的道路信息和方向反馈都是直接传递给你的，处于极限状态的你才能发现这才是轻量化跑车底盘应该有的样子。

可玩性很高，但不好控制。这句话并不矛盾，你需要一定的驾驶基础才能释放它的全部能力。尤其是涡轮组装好之后，可能需要多带一个油门，用更高的档位保持合适的扭矩输出范围，否则不必要的打滑只会影响弯曲节奏。

日常保养，我拿回来之后，就去做整车保养。记得刚把车拿回来的时候，发动机的声音明显松了，变速箱的手感不够流畅。换油后完全恢复到丝滑的状态。我选的机油是0w-40。我不能再用原来的0w-20机油了。我需要机油在高温下有效保护发动机。发动机机油粘度的增加对速度响应有显著影响。考虑到对发动机更好的保护，这种牺牲应该是有道理的。

3外部内部设计

外观方面，基本保持原貌，没有太多修饰，所以看起来很整洁干净。不过后续我会补充一些修改的部分，包括前唇、侧裙、尾翼等。，但我的初衷不会变，还是要低调。

在车的侧面，没有太大区别。rim来自恩凯，数据是9j et35。如果没有倾斜，轮辋要比车身略宽，可能会擦到挡泥板。但基本上是brz和86的完美rim数据。

后部再一次表现出低调工厂的感觉，可以看出放低的身体姿态更好。它只是换了一套greddy evo3排气，一切看起来都足够和谐。

室内设计一点奢华感都没有。可见完全是驾驶风格导向，简洁直接的设计，所有功能触手可及。我还在细节上做了一些改进，包括方向盘，保险杠，仪表等等。

后来换了momo方向盘，搭配了worksbell快拆和底座。毕竟是为了好看。用了之后发现快速释放意义不大。有人觉得座位不是司机身材的固定方式，从不影响上下车的实用性来说利用率不是很高。

橙红色仪表，带仪表自检功能。之前很喜欢86的白色背景设计，后来发现brz的乐器也很有质感，就放弃了更换的想法。中控台左侧设有涡轮压力表，副驾驶位置设有油温、水温和油压表。

座椅性能，其实整体包装还不错，最让我满意的是贴合性。我之前的高尔夫r20的recaro座比较帅，但是合体性不好，所以开久了总觉得不舒服。另外，换了莫莫方向盘后，气囊自然会消失。理论上，应该使用四点式安全带来更牢固地固定驾驶员。

摘要

今天和大家简单分享一下我brz的改装和驾驶经验。如果你想找这样的车，希望有一些地方可以帮到你。目前市场上还有很多二手brz和86。面对测值，我选择了保证基本车况，带了一些改装件，可以留给我很多后续费用。如果不能接受，也可以找一辆素车。自己修改也是一个值得享受的过程。(文字/地图/照片车家梁琪视频赵金辅助于硕晴)