（新车资讯）丰田杀进电动车市场 实拍广汽丰田CHR EV盖世汽车资讯

不知道大家还记不记得，广汽丰田去年在上海车展上发布了一款纯电动新车c-hr ev。现在这个模式将在4月份正式推出。让我们通过静态体验来看看它在哪里发生了变化。

从图片上看，c-hr ev的前部相比燃油版变化很大。正面封闭面积较大，雾灯两侧保险杠造型用“花括号”代替，整体造型更科幻，符合c-hr ev新能源车身份。

随着车头形状的改变，中间还有蓝色的丰田车标，旁边还有“ev”车标。看到蓝色的丰田标志，作者有点感叹，要是c-hr的混动版能一起上市就好了。

大灯的形状和高调版c-hr一致，灯的形状也没有什么变化，不如像上一代Ralink Twin Engine那样给大灯加一些蓝色的点缀。

变化比较明显的是全新的轮毂造型，采用了比较平的双色设计，但是看起来比较平淡。匹配的轮胎来自普利司通的alenza系列，尺寸215/60r17，和燃油版没什么区别。

在车身尺寸上，c-hr ev的长、宽、高分别为4405mm×1795mm×1575mm，轴距为2640mm，在新增电池组的影响下，车身重量增加到1780kg，与高端车型的燃油版相比接近270kg。

尾翼形状的变化点集中在logo上方的尾翼上，整体抬高了20mm，视觉效果更加夸张。

在外观颜色方面，c-hr ev提供8种车色，在原有的珍珠白、耀眼的水晶黑、珊瑚红、碧玉蓝、蛋白石银、珍珠白黑、珊瑚红黑的基础上增加了萤石蓝。

内饰的主要设计与燃油版没有太大区别，但c-hr ev增加了很多燃油版车主想要的配置，以增强整个车厢的档次感。

比如司机前面的12.3寸全LCD仪表盘显示了很多信息，不同的驾驶模式显示不同的主题，很酷。稍微操作一下，系统ui的逻辑和主流丰田车型一致，很容易上手。

另一个新增加的配置是电子齿轮，其运行逻辑接近上一代的Ralink Twin Engines。拨左上是倒档，拨左后是D档，P档是独立按钮。此外，c-hr ev在车把附近增加了一个驾驶模式按钮，自动驻车按钮也移到了车把的前面。

内饰材质基本不变，只是车门内侧的蓝色装饰改成了棕色，手感比较硬，但马赛克造型很符合整车的年轻风格。

此外，c-hr ev还增加了一套浅灰色内饰配色，看起来比较高级，但不太耐脏，以后需要打理。

从空储物室来看，c-hr ev中央控制储物空室的对比燃油版没有改变，在变速箱前有一个杯架和一个凹槽，用于放置手机。不幸的是，我们看不到无线充电的配置。

在凹槽附近，c-hr ev增加了一个220v插座，使其更容易为笔记本电脑等数字设备充电。

就乘坐空厅而言，这位170厘米高的体验者将前座调整到最低，可以获得一拳和四指的空厅。

保留前排row/きだよきだよきだよききだだよききだだだよきききき12虽然后排的空房间不错，但缺点和燃油版一样，较小的车窗设计带来了略微压抑的骑行感觉。

而且后排中央楼层略高，中间乘客乘坐也没那么舒服，长途旅行可能需要避开这里乘坐的魁梧乘客。

后备箱体积和燃油版差不多，平整度很高。此外，后排座椅支持比例倾斜，这使得可以灵活使用空行李箱。

虽然国产c-hr是世界上最强大的版本，2.0l自吸发动机的数据和动力感觉都不错，但总感觉没那么刺激。现在c-hr ev的出现可以弥补这个遗憾。

c-hr电动汽车配备了一个最大功率为150千瓦、峰值扭矩为300牛顿·米的电机。官员们声称，从0加速到50公里/小时只需要3.4秒。

在电池方面，新开发的54.3kwh三元锂离子电池用于c-hr电动汽车。nedc综合工况下功耗仅为13.1 wh/100km，综合工况下续航里程达到400km。此外，电池组本身有独立的加热和冷却系统，可以始终在合适的温度下工作，保证正常的充放电性能。

快充慢充接口位于车尾两侧，快充从0%到75%约50分钟(上限125a)，一般充电约6.5小时(220v，32a)。同时，用户可以根据汽车使用的需要，通过多媒体信息显示屏或风云星app设置充电日程和充电模式。

在底盘方面，c-hr ev仍然是前麦弗逊+后双叉骨全独立悬架的组合，不像有些车型，换成纯电动后，后桥换成非独立形式。

【/s2/】全文总结:【/s2/】从这种静态体验来看，c-hr ev相对于燃油车，外观和内饰都有一些变化，动力有了明显的提升。作为合资电动汽车，如果未来定价合适，相信可以在新能源市场表现良好。