（新车资讯）​硬派越野SUV还是选哈弗H9盖世汽车资讯

虽然越野suv在国内市场是一个利基，但它是品牌展示其硬核实力的战场。在20-40万范围内，哈弗h9一直被视为中国越野之王。有人说是自己碾压了合资品牌，为国产越野车争得一席之地，以至于“pk Haval h9”成为同档次新车上市的规定动作。最近，道路断路器推出了名为“越野专家”的2020款车型，指的是20-40万辆越野suv市场。那么，新来的2020路Shaker能撼动哈弗h9吗？只要对比这三种越野配置，就知道谁更难，谁值得挑。

硬性指标1:“三把锁”是极端越野逃生的利器

差速锁是摆脱车辆极端困难的利器。几乎每一款被称为硬核越野车的suv都装有差速锁，但并非所有硬核越野车都有“三锁”。

三种锁，分别是前轴差速锁、中央差速锁/中央差速锁功能和后轴差速锁。一旦三把锁解锁，驱动桥就会刚性连接形成一个整体，然后大部分甚至全部扭矩输出到附着力强或附着力强的轮胎上，使车辆继续行驶，脱离困境。在正常路况下，车辆可以通过打开中央差速锁轻松摆脱困境。在中等越野条件下，打开中央差速锁和后桥差速锁也是足够的。到了极端的越野条件下，三把锁就成了车辆脱离困境的救命稻草。

总结:由于“三锁”价格昂贵，一般只有奔驰G、路虎Defender等百万豪车才有。在20-40万范围内，Haval h9-2020是唯一一款配备此功能的硬核越野车。新款砸路器只配了两把锁:中央差速器和后桥差速锁。所以，在摆脱困境的能力上，那些只用两把锁晃路的人，明显是略有损失的。

硬性指标2: cco低速越野巡航越野辅助神器

Cco低速越野巡航模式无论是新手还是老手都非常实用，是追求极限越野的职业老枪必备的越野辅助神器。

考虑到极端越野条件的复杂性和人为控制的不稳定性，配备专业越野车的cco低速越野巡航模式是非常必要的。在雪、沙、砾石等极其恶劣的地形下，车速的控制很大程度上决定了车辆能否顺利通过危险。节气门过大或不足可能会导致卡在车内的危险。所以，控制车速和油门，不仅是老越野车炮逃生的硬核技能，对于车辆的自救也是极其重要的。这时候cco低速越野巡航的作用就很明显了。它能自动控制和高度集成发动机动力输出、变速箱系统和制动系统，并根据每个轮胎的附着力自动分配动力缓慢移动。驾驶员只需将注意力集中在方向盘上，而不需要控制油门和刹车，这样车辆就可以以非常慢的速度通过复杂的路况自救。

总结:也是因为成本高，技术开发难度大等因素。这个辅助神器不仅在路虎揽胜、路虎巡洋舰等越级车型上有，而且在20-40万范围内。装备不了这个辅助神器，必然会降低开路者的“越野专家”称号。

硬性指标3: tab油箱转向以提高越野通行能力

由于地形和车身长度的限制，大中型越野SUV在一些复杂区域转弯或转弯极其困难。在不改变车身尺寸的情况下，减小转弯半径成为通过狭窄受限区域的关键。受装甲坦克转弯工作原理的启发，汽车行业对其进行了改进，并将其应用于越野车。

与以中心点为中心的实战坦克原地掉头不同，汽车上坦克的转弯是通过锁定内后轮，正常转动外轮来实现的。说白了，越野车上坦克的转弯效果无法和真坦克相比，但一定程度上减小了转弯半径，提高了越野通过性。

总结:坦克转弯多用于百万越野车，哈弗h9仍然是20-40万范围内唯一一款使用该技术的同级别越野车。越野的本质是通过性，在这一点上，哈弗h9领先于同行。不幸的是，新的道路断路器没有配备这个功能。

写在末尾:

“三锁”、cco低速越野巡航、tab坦克转弯一直是深度越野玩家选车的重要标准之一，也是越野suv硬不硬的重要指标。把这三种配置和两车对比最合适。很明显，哈弗h9无论是越野逃逸能力还是通过性，都优于摇道者。这个结果并不意外。

哈弗h9是国产越野车的奇迹。2014年推出的，相对于很多老式的合资越野车，资历还年轻。此外，当时消费者对国产车的偏见使得市场开拓更加困难。而h9只是靠产品实力完成反击。短短6年通过市场测试，占领中国越野车市场，赶超合资车，说明用户认可哈弗h9的越野性能。所以要想撼动哈弗h9，撼动道路的人还是要努力的。