（新车资讯）破局只破“局中局”？威然对标别克GL8陆尊盖世汽车资讯

别克gl8、本田奥德赛、本田爱力申已经占据了中高端MPV约82.71%的市场份额。但是，要想打破“固有格局”，就必须抢占“前三”的食物。

深入对比，魏冉仅与别克gl8的中间产品系列——es Luzun Edition价格有所重叠。因此，魏冉的到来只能改变中高端mpv市场的中档本地市场结构。

【/s2/】国内中高端mpv市场极其特殊:占据主导地位的别克gl8公司，屡次斩断竞争对手梦寐以求的“宝座”，长期占据主导地位的“半壁江山”。面对“神一样”的对手，魏冉会有怎样的表现？经济日报-中国经济网汽车频道专门推出系列报道，从多个维度进行分析讨论。今天推出的第一篇文章——只有“麻将亲密接触”坏了？魏冉对阵别克gl8卢尊。[/s2/]

上周四(5月28日)第一款基于大众mqb平台的MPV Viloran正式上线，四款车型价格区间为28.68-39.98万元。上汽大众表示，魏冉的推出不仅标志着上汽大众进入豪华商用车细分市场，也标志着上汽大众的豪车矩阵更加完整，将为豪华商用车市场带来全新的德国豪华体验...

国内高端mpv市场是一个非常特殊的细分市场。在整体mpv市场持续萎缩的背景下，中高端mpv的市场份额不断扩大。据协会数据，2019年，MPV累计销量137.1708万辆，同比下降18.2%，市场份额7.28%，同比下降0.78个百分点。但中高端MPV累计销量为272，562辆，占整体MPV市场的19.87%，比2018年增长2.63个百分点。对此，乘用车市场协会秘书长崔东树表示:“宜家中高端mpv市场大有可为，2020年可能会有新的突破”。显然上汽大众早在几年前就预见到了，及时开发并投产了中型和大型viloran。

维罗兰正式发布时，上汽大众销售有限公司副总经理夏海山表示:“维罗兰的推出标志着上汽大众在奢侈品市场迈出了重要一步，我们要打破中国mpv市场的固有格局”。

那么，国内高端mpv市场的“内在格局”是怎样的呢？其实相对于轿车或者suv市场上眼花缭乱的产品，中高端mpv市场上的车型屈指可数，可供消费者选择的产品并不多，比如上汽-通用别克gl8、广汽本田奥德赛、东风本田爱力申等等。其中，全面覆盖公、私市场的别克gl8，长期占据中高端mpv市场的“头”位。数据显示，2019年别克gl8销量同比增长5.99%，达到147，644辆，占中高端MPV总销量的54.17%。

作为本田品牌在国内高端mpv市场布局的“双子”，奥德赛和爱丽处于第二梯队，月销量约3000辆。2019年两者销量分别为45488辆和32311辆；中高端mpv市场份额分别为16.69%和11.85%。

综上所述，作为细分市场的“前三”，上汽-通用-别克gl8、广汽本田奥德赛、东风本田爱力申占据了中高端MPV 82.71%的市场份额。那么，对于新人魏冉来说，如果你想在中高端mpv市场有所建树，或者想打破“固有格局”就去打破，那就一定要吃“前三”:别克gl8、本田奥德赛、本田爱力申。

面对消费能力和潜力稳步提升的中高端mpv市场，经过十几年的苦心经营和两代全新车型，上汽大众的途安几乎已经落败，被认为是“最积极的欧洲车型，最X的营销”……那么，作为上汽大众的第二款mpv车型，魏冉将如何“破格”？

在产品布局上，别克gl8、奥德赛、爱力申多年来深入涉足这一细分市场，形成了丰富的产品阵容，满足消费者的不同需求。比如别克gl8有高、中、低三大产品系列，涵盖25-55万元的产品范围。除了预售豪华版和尊贵版，这次上市的魏冉还增加了商务版和旗舰版。对比魏冉与三大“后来者”的价格区间，魏冉仅与别克gl8中端系列——es Lu Zun版、奥德赛至尊版及其混动车型、艾利森至尊版及其混动车型存在明显的价格重叠。换句话说，魏冉的到来只能改变中高端mpv市场中层的本地市场结构。

如果再进一步对比，魏冉四个版本的定价和别克gl8 es Luzun的四个车型非常接近。所以在业内很多人眼里，“上汽大众推出魏冉的意图很明确，完全以别克gl8 es陆尊版为基准”。然而，上汽大众汽车有限公司执行副总经理、上汽大众销售有限公司总经理贾明勇在接受媒体采访时表示，“魏冉并不是想抢占目前高端商用mpv细分市场的份额，而是想增加和扩大这个市场”。

显然上汽大众不愿意和别克gl8挑起正面冲突，哪怕是它的本土市场——别克gl8 es Lu Zun Edition所在的较小市场。毕竟作为SAIC集团的“两兄弟”，上汽大众应该知道，对方才是中高端mpv市场的“龙头大哥”！那么，在中高端mpv市场，上汽通用到底有多厉害，甚至有多“霸道”？为什么要长期垄断这个市场的一半？为什么会让竞争对手颤抖？我们明天做分析吧。