（新车资讯）汽车智能产业“后浪”涌现，加速助力车企数字化转型盖世汽车资

艾，大数据，5g，生态...这些话围绕着每一个行业，汽车与之相遇，成为智能网络连接。自从特斯拉的突然出现，业界公认智能网络连接将成为下半年汽车行业竞争的决定性因素。

全球汽车公司正在以智能网络连接为切入点，以数字化改造为重要的创新方向。但是从目前的情况来看，传统的国际巨车公司在智能网络连接技术上并没有太大的突破，而曾经被视为陪练的国内企业跑得更快。用目前最流行的词来解读，就成了后浪。

看看智能网上各大企业的布局——SAIC和阿里巴巴联合成立斑马网打造互联网汽车系列产品；腾讯与长安汽车共同孵化的吴彤汽车联盟，专注于汽车智能网络连接领域的产品和服务，帮助汽车企业数字化转型；东风集团组建创新设计中心南京联合开发团队，目标是自主掌握智能网络连接核心技术，实现从传统汽车制造到汽车信息智能化转型的新起点；一汽、比亚迪紧贴华为大腿，几个c-v2x项目落地；长城汽车成立数字中心全面推进集团数字升级，与旅游科技公司窦宪智能达成数字战略合作，共同打造数字整体升级的行业样板间。

这家公司是最后一波中的最后一波。不仅成立时间短，最近还采用了“上车！《小破(B)站》短视频在C位出道。这个视频之所以能在圈内立刻传播，主要有两个原因:一是影片中的波浪太年轻。90年后，1996年的ai产品总监曾是微软最年轻的产品经理。92年的技术工程师被称为“解决所有用户问题”的“没问题先生”；第二，他们都是对的。

“汽车行业最好的时代现在正在走向数字化，因为在线已经成为互联网时代最好的伴侣。”是的，当我们日常工作、生活、娱乐、购物都离不开互联网的时候，如何才能在车内的旅途中成为一座孤岛？

视频的流行和海报的刷刷让业界立刻对窦宪智能产生了兴趣。是谁呀？从哪里来的？怎么办？怎么做？

(bilibili第一次上车，窦宪新一代智能网络连接系统将在新哈弗f7上推出)

通过采访，记者得到了很多硬核信息。据天眼超信息，窦宪智能成立于2019年3月，创始人为李鹏。曾任大陆集团智能交通事业部、信息娱乐与智能通信事业部中国总监，后任地平线智能驾驶事业部总经理。2020年4月，李鹏出任长城汽车数字中心首席执行官。

虽然窦宪智能成立时间不长，但其基础积累并不薄弱。长城汽车成了它的天使客户。窦宪智能在5个月内完成了智能驾驶舱的交付，3个月内有两款产品投放列车。

如何评价这个成绩？

大众第一个med平台量产的电动车，由于巨大的软件漏洞，在今年年初被曝光。据德国《经理人》杂志报道，“目前有一万多名技术人员正在努力解决这些问题，这可能会使id.3的推出上市时间长达一年。”相比之下，窦宪智能与长城汽车的合作效率极高。

据窦宪智能称，2019年，汽车行业正在经历一场重大的底部趋势变化，即从单一智能向全行业数字化转变，全球疫情加速了汽车行业的数字化转型。汽车已经成为继手机之后全市最大的移动终端群体，真正的v2x连接包括车、人、车与基础设施的连接，通过数据融合计算实现资源的共生共享。视频中提到，“很多车都是在自我迭代中不断成长的。许多汽车从装配线上开始以来，已经进入了一个持续的增长期。业主需要什么，就会更新什么，人与外界的隔阂就被打破了。他们只能通过网络将人、车和服务与世界联系起来。”

如果说互联网是科技带给人类的礼物，那么在汽车行业，智能网络连接就是国内企业的鸡蛋。中国互联网技术发展已经走在世界前列。一位bba高管在上海看到智能联网车的代表车型后感叹道:“慕尼黑和中国的时差是7个小时，但在智能联网车领域两者的距离是7年”。可以看出，由于产品的高度全球化，国外品牌在智能网环节的本土化程度远远不够。一些车型使用的谷歌地图无法及时准确定位车辆，也没有办法实现国内用户习惯的移动支付。

中国的互联网技术正在向海外出口。根据最新数据，今年上半年，颤音及其海外版tiktok的下载量达到6.26亿次，居世界第一。支付宝已经进入柬埔寨、菲律宾等8个东南亚国家。下海的科技公司可能来自智能网络连接行业，“后浪”还是要努力的。