不插电、低油耗、强动力，过日子还是传祺超级混动香-南北汽车网

如今，EV纯电、REV增程式混动、PHEV插电混动，HEV油电混动，让消费者拥有了更多选择。各种动力技术虽然“看上去很美”，但各项不同动力的车型，到底哪个更先进就真是“公说公有理，婆说婆有理”。

不过，各方激荡的观点似乎正在有意无意地忽略一点：片面的“先进技术”是否直接等同于用户价值？各家都在力推的“混合动力”车型，究竟哪种更可靠？

长途用油，短途用电？油电通吃才是最优解

站在MPV用户的角度来看这个问题，豪华MPV用户最主要用车场景是长途出行，纯电车价格更高且有长途出行经常补能的焦虑，跟MPV核心用车场景八字不合。

与燃油或者纯电相比，混动更适合MPV用户。PHEV车型的长途用油，短途用电看起来很美好，其实对MPV用户来说短途通勤是低频场景，为了这一低频场景，付出更多的购买成本买一台背着大电池的PHEV不划算，同时还会增加长途时的匮电油耗。

因此抛开绿牌政策，只谈使用场景，无论商用家用，HEV才是最适合MPV。

什么技术可以同时做到省时省心省钱？

例如市面上销量最多，价格相对便宜的单挡DHT混动，其最大的特点，就是简单、省钱。在大部分情况下，主要是用电动机驱动车辆，匮电时发动机就会给电池充电，只有在开上高速以后，发动机才会直接驱动车轮。这套系统的短板也很明显，那就是匮电动力和油耗实在差强人意。

就好比苏炳添和博尔特一起推车，但博尔特老在干别的，特定情况才出来推一会。想要让博尔特多出点力，给发动机加上一个变速器会是一个比较好的选择。有了它，发动机就能在同样的转速下，把不同的动力传递到车轮上了。

传祺超级混动系统就是这么升级的。传祺超级混动的推出，可以说是补齐了国内能源形式的最后一块版图，并提供给消费者一个全场景最佳的出行伙伴选择。这套系统最大的特点，就是动力猛和油耗省面面俱到。同样是混联（串并联），它在里头加了一个类似于AT变速箱的2挡变速器。就能让一直在高效转速的发动机，更多地出来干活了。

比如在需要急加速的时候，传祺超级混动系统会开启全功率模式，让2.0T发动机和电动机一起驱动车轮，也就是让苏炳添和博尔特一起相位猛冲。有多猛呢？比如传祺M8大师超级混动版，二者的扭矩分别都拉到超过300N·m了，数据直逼很多六缸发动机。所以在电池没电、跑高速等情况下，这套系统只靠发动机驱动也能做到省油又有劲儿。

根据不久前多家专业汽车媒体参与的「一箱油千里续航挑战」直播实测，传祺M8大师超级混动版就用一箱油跑1517公里和仅4.3L/100km的实测极限能耗颠覆了公众对MPV能耗的认知！

安心安全高价值的出行首选，就是M8

作为一款高端豪华MPV车型，传祺M8在安全性上也有着不俗的表现。其车身结构坚固，配备了后风窗气囊和360°环抱式安全气囊等多项全球首创的安全技术，能够在行车过程中为乘客提供全方位的保护。无论是城市街道还是高速公路，传祺M8都能让乘客安心出行。

【传祺M8的3.2m侧气帘与后风窗气囊展开】

对先进技术和高品质高价值的持续追求，使得传祺M8在市场上脱颖而出，占据了中国MPV市场的冠军之位，成为消费者的首选。在上市这6年间，传祺M8累计销量超36万辆，三年保值率高达70.51%，销量和保值率都稳居自主销量第一。根据9月最新的销量数据，传祺MPV更是以15796辆实现断层式领先。同时传祺MPV的用户已经突破67万，“中国MPV专家”实至名归！