（新车）法拉利FXXK Evo发布 终极马王/忠于赛道

【南北汽车网】法拉利fxx-k evo正式发布。作为终极车型，它的生命将交付给赛道，除了特殊事件，它不会参与任何事件。整车数量极其有限。当然，参考法拉利旗舰车型这几年的保存率，抢绝对是盈利，三年翻一番也不是梦想。如果你抢不到整套evo，法拉利也会提供补救。如果您已经拥有fxx-k，您可以升级evo套件。嗯，前提是你得拥有一个fxx-k & hellip；& hellip

设计团队采用了碳纤维部件的新制造工艺，使fxx-k具有固定尾翼等新元素，大大减轻了重量。fxx-k evo空的空气动力学下压力参数接近gt3和gte冠军，曲线极限和稳定性大大提高。

fxx-k evo的低压系数比fxx-k高23%，比laferrari高75%。Fxx-k evo在200km/h的速度下能产生640kg的下压力，极限速度下甚至能超过830kg。

新增的双排固定尾翼可以与后扰流板无缝配合。同时，两个下压力系统可以相互作用和加强，产生压力场。为了确保出色的下压力和阻力参数，R&D工作人员重置了电子控制逻辑和扰流板的运动范围。双排尾的两侧和中间都由垂尾支撑，而中央垂尾不仅可以提高偏航角较低时的稳定性，还可以同时支撑三个导向板的运行。导流板还可以将热空气传导至发动机罩，消除散热器热气流尾流效应的影响。

此外，导流板还可以产生向下的气流，增强双排尾翼的下压力能力，并将后系统产生的下压力增加10%。后保险杠也根据全新的流体结构进行了改装。后轮拱罩分流道增加，后轮改为中空，保证轮尾有效分流，保护流向后分流器的气流，减少气流损失，增加下压力5%。

新车大灯表面下采用中间空结构，使垂直旋转的叶片可以跳动数次，增加前轮进气量。这种设计可以确保有效产生下压力(比fxx-k高10%)。车身底部还安装了导流板，大大改善了地面效果。通过使用后系统和前车身底部产生的加速度，产生的下压力比FXX-K增加了30%。fxx-k Evo还配备了新的前制动器进气口，悬架根据空气动力效率参数of/きだよ 0进行了专门校准。

Fxx-k evo的驾驶舱设计也充满赛道基因，配有一个全新的特殊方向盘，源自f1赛车的理念，将速度控制杆与kers manettino集成在一起，大大改善了控制系统和整体人体工程学性能。

驾驶员右侧的后摄像头屏幕也放大到6.5英寸，还可以显示新遥测系统的数据，为驾驶员提供更清晰、更直接的性能参数和车辆状态信息。司机还可以通过各种屏幕设置检查kers状态和计时时间。

2018-2019赛季，可以看到fxx-k evo。新车将于明年3月至10月在九条主要赛道上竞争。按照以往的传统，fxx-k evo还将参加每个赛季结束时举行的法拉利年终嘉年华。(正文:南北汽车网杨莉)