（新车）2018北美车展：新一代英菲尼迪QX50亮相

【南北汽车网2018北美车展】2017洛杉矶车展推出后，全新的英菲尼迪qx50再次亮相2018北美车展。新车的亮点是设计更加紧张，更换了新的vc-t 2.0t发动机。

第一印象是整车更饱满。新旧qx50代放在一起，新一代qx50就像一个被吹大的气球，上一代车型的干瘪感就不复存在了。根据官方声明，新一代车型的外观设计还有另一个意图，即暗示动态性能。

光滑的外观也为qx50提供了更好的空气动力效率，这也是这一代qx50设计的关键。引擎盖、a柱、车顶、封闭式底盘甚至行李箱盖都是专门为此而设计的，以引导空空气在车身周围和下方流动，并减少湍流。保险杠和轮拱的气孔不是装饰，但实际上可以帮助空空气流通。与上一代qx50相比，这一代的阻力系数优化了6%。

大灯模仿人眼形状，采用全led光源，眼睛明亮，眉毛上有日间行车灯，也是led光源。尾灯造型呼应大灯，镀铬连接尾灯呼应镀铬连接大灯。

车身长、宽、高为4693/1903/1679mm，轴距为2800mm，离地间隙为218 mm，与目前车型相比，轴距减少80mm，车身长度相应减少，宽度和高度增加。

英国菲尼迪以太概念车

d柱月牙元素最早可以追溯到etherea概念车，此后逐渐成为英国和菲尼迪产品的家族象征。受月亮启发的细节在汽车品牌中很少见，英国和菲尼迪的新月柱就是一个经典案例。新月的元素灵感来自天幕上细长的银色月亮。这种投标细节已经成为英国和菲尼迪模式不可或缺的一部分。

新一代qx50有19英寸和20英寸轮胎可供选择，包括19英寸轮胎尺寸的235/55r19和20英寸轮胎尺寸的255/45r20。

新一代qx50彻底颠覆了目前车型的内饰风格。层次感鲜明的中控台带来了足够的奢华感，使用的材料在同级别中也非常突出。整个中控台包裹在大面积皮革中，采用皮革拼接技术。

中控区采用与q50相同的双屏设计。上层8寸触摸屏主要显示导航、系统等重要信息，下层7.0寸触摸屏显示应用程序、气候控制、娱乐功能等信息。

机械仪表板中间增加一个小液晶屏，显示各种行驶数据。多功能方向盘有奔驰风格，集成了音量调节、语音控制、呼叫控制、车道保持等按钮。

用户可以通过双触摸显示屏或中央扶手上的旋钮控制多媒体系统，也可以通过无线设备(如智能手机、平板电脑、mp3播放器、笔记本电脑)连接到intouch(英国和菲尼迪汽车互联网系统)，或者通过蓝牙实现多媒体播放和语音通话。Intouch还可以实现自动日历同步、远程信息处理和车辆定位。

Bose高性能系列音响系统是可选的。16扬声器系统针对新一代qx50的内部声学特性进行了专门调整，包括放大器、高质量声音处理器、高音扬声器和低音炮。

Bose系统还计算如何根据驾驶室噪音调整音频输出，并使用扬声器和信号处理器来帮助优化声场。

与上一代qx50相比，新一代车型的座椅经过打孔，在一定程度上优化了透气性，菱形纹理可以改善触感。

全景天窗带来阳光，是上一代小天窗无法比拟的。

新一代qx50非常注重名人精神的表达。开门后，omotenashi室内灯依次打开，这定义了日本人的好客精神，并引用了进入家庭或企业的个人对细节和自豪感的关注。延伸至qx50的omotenashi照明欢迎司机和乘客进入车内。

新一代qx50配备了英国和finidi propilot自动驾驶辅助技术，通过线控主动转向系统(das)为0-130km/h速度范围内的车辆提供辅助转向、制动和加速功能。

在驾驶过程中，驾驶员可以在智能全轮驱动(awd)和标准前轮驱动(fwd)之间随意切换。

全新的vc-t 2.0t发动机是新一代qx50的亮点。发动机拥有可变压缩比、双循环(可模拟阿特金森循环)、双喷射(缸内直喷+歧管喷射)、可变气门正时、集成排气歧管、可变排量油泵、电控涡轮减压阀等主流发动机技术。最大输出功率为200kw(272ps)，峰值扭矩为380n·。m，配套cvt变速箱。

这台发动机被英国菲尼迪公司称为vc-t发动机。vc-t代表可变压缩涡轮增压，这是一个可变压缩比的涡轮增压发动机。压缩比可以从14:1自由调整到8:1。在关注燃油经济性如高速巡航时，发动机可以以较高的压缩比工作，提高燃烧效率；而发动机在强调扭矩输出的情况下，为了追求更强的动力输出，比如加速、超车等，可以在一定程度上降低压缩比。

Vc-t发动机也可以在阿特金森循环和常规燃烧循环之间随意切换。在阿特金森循环中，通过延迟进气门的关闭时间，发动机的压缩冲程比膨胀冲程长。这种巧妙的设计不仅提高了发动机的进气效率，而且使发动机的膨胀比高于压缩比，有效提高了发动机效率。当需要加速超车时，发动机会回到正常燃烧循环，即Alto循环，正常完成进气、压缩、燃烧、排气四个阶段，以获得更高的性能。

阿特金森循环

alto cycle

此外，新的vc-t 2.0t发动机还具有更紧凑的结构和更轻的重量。发动机缸体和气缸盖由轻质铝合金制成，多连杆组件由高碳钢合金制成。

与前代qx50相比，新车的燃油效率在两轮驱动模式下提高了约35%，在四轮驱动模式下提高了约30%。数据来源于美国官方路测，实际值会根据不同地区的环境偏差而波动。(图片/文字:南北汽车网络前线报道组/杨莉)